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　　2025年，法拉利F1车队迎来汗青性期间，七届F1天下冠军刘易斯·汉密尔顿与当红车手夏尔·勒克莱尔构成“双冠组合”。

　　而中国首位F1车手周冠宇则以储蓄车手身份回归法拉利大师庭，与勒芒冠军车手安东尼奥·吉奥维纳兹合伙为车队供应救援。

　　这一阵容不只发现了法拉利对顶尖竞技艺力的谋求，也发现了其对环球商场的野心。对付中国车迷而言，周冠宇的加盟尤为引人属目。

　　他曾行动法拉利青训车手筑设初级别赛事，此次回归，既是幼我职业生存的打破，也为法拉利注入了更多中国元素。

　　汉密尔顿加盟法拉利的音信，正在客岁岁首就仍然确定，伴跟着“正式入职”法拉利，最受合怀的车手加盟最受合怀的车队，又将成立奈何的传奇？

　　自创造往后，法拉利车队书写了F1汗青上最光线的篇章。行动现存最陈旧且最告成的车队，法拉利共得回16次车队总冠军，15次车手总冠军，247次分站冠军。

　　法拉利车队由恩佐·法拉利于1929年创立，最初行使阿尔法·罗密欧赛车参赛，法拉利以独立车队身份插手F1天下锦标赛是正在1950年。

　　法拉利的赛车工夫和恩佐·法拉利的办理品格动手发现其奇异质，固然法拉利并未正在第一年赢来天下冠军，但他们发现了重大的潜力。

　　法拉利的首个年度冠军于1952年赢下，当年还没有车队总冠军头衔，法拉利车手阿尔贝托·阿斯卡里连任了1952年和1953年的车手总冠军，开创了汗青。

　　正在阿斯卡里之后，方吉奥、希尔等车手正在法拉利F1车队再创神话，而更为人熟知的，当属传奇的尼基·劳达。

　　劳达正在1975和1977年取得车手总冠军，稳重的驾驶品格、顽强的风致，使他成为了法拉利的符号人物。

　　1976年，劳达正在纽博格林赛道产生了恐惧天下的车祸，赛车起火，导致他首要烧伤。然而，劳达以惊人的毅力和勇气，短短六周后便回到赛场，一直争取总冠军。这生平死时速的故事，成为F1汗青上最为感动的篇章之一。

　　正在经验了一段低谷期后，1996年仍然成为天下冠军的迈克尔·舒马赫加盟法拉利，这一断定被以为是变更法拉利运道的合节。

　　2000年，车队取得了自1979年往后的首个车手总冠军。紧接着，法拉利正在2001、2002、2003和2004年延续五年取得车队总冠军，舒马赫正在此时间成立了五连冠的神线汗青上最具统治力的车队之一，舒马赫的驾驶材干和法拉利的工夫立异无疑是告成的主题。

　　2005年，法拉利固然依然维系角逐力，但跟着费尔南多·阿隆索、基米·莱科宁等车手的兴起，法拉利面对了空前未有的寻事。

　　2006年，舒马赫揭橥即将退出F1，法拉利进入了一个新的转型期。身为F1赛场上最传奇的车队，法拉利本来不缺吸引最强车手加盟的材干。

　　2017年，法拉利车队与维特尔亲密杀青自2008年往后的首个车队总冠军，更加正在赛季初期展现强势，但最终因为极少失误和工夫题目，最终未能超越梅赛德斯·驰骋。

　　之后几年，法拉利一直面对重大的角逐压力。虽然法拉利正在某些赛季中展现出重大的工夫潜力，但仍旧面对策略和牢靠性等方面的寻事。冠军从梅赛德斯·驰骋到红牛再到迈凯伦，但未能轮到法拉利。

　　固然仍然经验了十几年的冠军荒，但法拉利依然有着全天下最多的救援者，传奇的汗青、冠军车手的加盟，吸引着一批又一批老诚车迷。

　　从阿斯卡里、尼基·劳到达舒马赫，和法拉利沿途书写传奇篇章；再到阿隆索、维特尔、汉密尔顿这些仍然是天下冠军的车手，法拉利不只塑造了F1的汗青，也深深影响了通盘赛车运动。

　　由于中国大奖赛除了老例正赛另有冲刺赛，留给参赛车手的唯有一次操练赛的机遇，储蓄车手上场的也许性不大。

　　然而，鄙人个月即将到来的F1中国大奖赛，法拉利车队必定会成为万多中心。终究汉密尔顿、勒克莱尔和周冠宇三人，正在中国F1车迷心中，仍然吞没高出半壁山河，更况且，每幼我心中都有所谓的“儿法梦”。