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赛车这种竞技行为固然已通行多年，不过正在国内的出名水平却不足其他体育赛事。一个很大的要素畏惧便是由于赛车太烧钱，乃至于到现正在，
不领会处境的人，恐怕会以为F1是一个排名，也许还会有F2、F3。但现实上，F1是天下一级方程式锦标赛的简称，也便是说这个数字跟排名没相相合。
云云一来，F1车队也便是能够正式参与锦标赛的车队。表面上来说，任何片面或集团都能够组筑如此一支车队，只须你能参与竞技逐鹿，况且正在竞技逐鹿中取得排名，车队就能名扬四海。
现正在F1赛事上排名靠前的四大车队，法拉利、梅赛德斯、迈凯轮、红牛，表面上来说，这四支车队也是通过不竭的竞技来取得排名靠前的。
正在这个经过中，再有大宗的车队被镌汰，再有的车队恐怕显示正在过排名榜上，可最终也是旷世难逢。也便是说，缠绕排名的竞技比赛相当激烈。
这也仅仅只是表面的处境，现实的处境更苛苛，也更残酷，由于绝民多半的集团连组筑车队的门槛都够不到，不但仅是没有及格有体验的赛车手，最枢纽的是没钱。
从组筑车队再到寻找赛车手，以及每辆赛车的赛后爱护，背后都是真金白银正在支持，枢纽是损失甚巨，通俗的集团根蒂担当不起，更加是拉不到赞帮。
也正由于云云，过去多年的F1赛场上，真正可以被观多看到或记住的车队可谓百里挑一。说真相，这便是一场彻头彻尾的烧钱盛宴。
表观上来看，一支F1车队的本钱组成无非便是赛车、赛车手以及运营爱护的本钱。现实上，组成本钱的每一个合键整个的花费都是天价。
开始来看赛车，这根蒂就不是通俗的公道用车，这些赛车全体必要独立研发、打算、造作，况且还要举行风洞实习。
因为担负着高强度的竞技恳求，赛车自己从轮胎到一个眇幼的部件都要源委非常的打算，于是光是其研发和实习的用度，便是大凡的片面和集团担当不了的。
数据显示，一辆能够正式参赛的赛车价值大抵正在98万欧元旁边。请提防，这个价值仅仅是赛车自己的出厂价值，其他的用度本钱都还没有算上。
这是一辆赛车的本钱，而一个车队不但仅唯有一辆赛车，加起来的本钱都正在数万万美元以上。除了赛车以表，再有车手的供养用度。
当然，通过种种各样的赛事，车手通过一系列赞帮能够抵消一个别供养本钱。不过赛事自己便是一项高危害的体育运动，不管是事前上的保障，依旧对赛车手身体的矫健爱护，同样花费不菲。
结尾一项是通盘车队的运营爱护本钱，表人恐怕以为这花不了多少钱，但对一个车队来说，上场之前3680万欧元的押金恐怕就付不起。
这笔钱是要提前交给国际汽联的，即使没有这笔押金，车队都不恐怕上场。再加上其他运营本钱，整支车队所有便是用金钱聚集起来的。
赛车竞技素质上是要看赛车的合座质料以及跑得是否够速。而正在这方面，任何一个车队，更加是那些曾经名扬宇宙的车队，他们的合键加入都是正在赛车研发上。
为了保障法拉利车队赓续正在F1赛事上压倒一切，法拉利公司正在2016年加入的研发经费高达5.37亿美元。正在全部支拨中，这笔用度占领首位。
必要提防的是，这是法拉利公司合座上的研发经费加入，缠绕赛车的研发加入范畴占比为75%，算下来约莫是4.03亿美元。
也便是说，为了研发一辆全新的赛车，法拉利公司加入了4.03亿美元的巨额资金，这一支拨还不包含雇员的工资以及集体团队的运营本钱。
此前有媒体报道，法拉运用正在雇员上的本钱每年的花费抢先了9800万美元，个中一半的用度合键用于支出赛车手的薪水。
将上述的支拨一笔笔加起来，法拉利公司用于F1赛事项目标年度花费抢先了5.7亿美元，况且这依旧七八年前的加入秤谌，很明显，现正在加入的恐怕更多。
依旧以法拉利车队为例，2016年的时间，通盘车队赚了5.1亿美元，包含了赞帮用度、告白费以及品牌带来的一系列贸易和版税收入。
像法拉利如此的出名车队，有大宗的赞帮商抢着为他们用钱，譬喻正在轮胎上，壳牌是法拉利车队的合键赞帮商之一。另表，烟草巨头菲利普·莫里斯也是该车队的合键赞帮商。
光是这两个赞帮商一年就能给车队供给2.2亿美元的资金，更加是烟草巨头与车队的互帮曾经抢先了40年。
固然早就有条则法则，不肯意正在赛车上显示烟草的明显标记，不过烟草巨头照旧对车队举行强盛的赞帮。
正在其他范畴，譬喻像引擎出售，每年也能给法拉利带来2000万美元旁边的收入。2017年的时间，法拉利还给其他的两支车队供给了引擎。
这些杂七杂八的收入加正在沿途，使得法拉利公司正在2016年从F1赛事中取得了4.7亿美元的收入，和当年的加入比起来，照旧发作了高达1亿美元的赤字。
不表这个别用度每每会被算进造作本钱里，况且源委这么多年的运转，每年的收入与支拨都正在数亿美元以上。妥妥的土壮举动，不是通俗的集团和片面可以担当得起的。
从通盘赛事来看，其他不出名的车队曾经很难跻身前线。缠绕F1赛事，每年数以万万计的分红，都被排名前几的车队给瓜分了。
法拉利车队有一年的奖金分红为3500万美元，梅赛德斯和红牛的奖金分红都是3900万美元。迈凯轮车队的奖金分红较低，但也高达3200万美元。
除了奖金分红除表，缠绕F1赛事每年再有一项“永远撑持分成”分红。这个别分红收入曾经接续了几十年，每支车队每年起码能获得数万万美元的分成。
像法拉利车队，一年的分成能够高达7000万美元以上。再加上每个赛季的收获所获得的奖金收入，出名车队各项分成加起来的总收入都正在上亿美元。
换句话说，固然组筑和运营车队加入的本钱很高，不过合座的收入也极具诱惑力。可即使云云，我国截止到目前还没有一只线车队。
天下上最早举办赛车的是法国，那是正在1900年，内燃机曾经发觉，汽车正在很大水平上正在西方国度获得了普及，良多车主对车辆的本能，更加是速率创议了更大的挑拨。
正在如此的一种靠山下，赛车的方式和品种越来越多，但从素质上来看，过去一个世纪里，推进赛车进展的，都是那些汽车坐褥造作大国。
由于从根蒂上来说，赛车不但仅是一项竞技文明，背后最枢纽的原本是工夫和革新。赛车要跑得更速，枢纽是要靠引擎，策动机的本能越好，就意味着造作商正在工夫上的加入更多。
况且正在参预经过中，赛车分歧于其他竞技逐鹿，团队互帮至合首要。不管是赛车手依旧工程师，以及工夫和后勤撑持职员，要念完毕排名靠前，同心协力至合首要。
人们往往可以看到，F1赛事上赛车调动轮胎的速率只正在分秒之间。为什么可以这么速？最合键的便是各个合键的互帮万分的丝滑融合。
是以这项赛事源委多年的进展，现实上曾经成为了一种汽车文明，牢牢扎根正在了民多的心目中。更加是正在电视、前言以及互联网显示自此，缠绕赛事的直播更能策动消费等各个范畴的强势延长。
说真相，这项文娱行为既有工夫做支持，还要有归纳进展秤谌作支持。唯有当一个社会进展到必然水平自此，才华天然而然的发作这类竞技行为。
从这个角度去看，我国异日即使要显示F1赛事如此的车队，必然是要筑筑正在汽车工业的更大范畴进展之上。
我国的汽车造功课正正在急速弯道超车，固然曾经赢得了不错的收获，不过从汽车品牌甚至影响力来看，和其他国度的汽车品牌再有必然的差异。
跟着品牌影响力的接续提拔，异日国内的汽车造作巨头才有恐怕拿出更多的资金，去赞帮雷同的赛车竞技。
到阿谁时间，国内车队的显示才会顺理成章。况且从民多的角度去看，合座的社会进展秤谌到达必然水平，也才会支持这项文娱行为的接续推动。
